História de desenvolvimento do caminhão

História de desenvolvimento do caminhão

Em 1896, a empresa de automóveis alemães fabricou com sucesso o primeiro mundocaminhão.

Em 14 de julho de 1956, o primeiro lote de 12 caminhões passou pela primeira fábrica de automóveis, marcando o nascimento da indústria automobilística da China.

Em 1969, a fábrica de automóveis da China começou a construção.

Tendência de desenvolvimento do caminhão

1. Entre caminhões pesados, tratores e caminhões basculantes serão os principais modelos, e a participação de mercado de caminhões e vans diminuirá gradualmente. país

A estrutura do produto das empresas estrangeiras e a estrutura do produto das principais empresas domésticas de caminhões pesados ​​são principalmente tratores e caminhões de despejo; O rápido desenvolvimento das vias expressas também oferece espaço para os tratores desempenharem o papel das vantagens de transporte e eficiência; Ao mesmo tempo, em consideração os benefícios de transporte, os usuários gradualmente recorrem a tratores e caminhões despejados.

2. Caminhões de tamanho médio de baixa tonelagem dominarão o mercado de caminhões chineses.

Os caminhões de baixo tamanho de tonelagem podem ser correspondidos com motores a diesel de quatro cilindros. Eles têm vantagens óbvias de preços, e seu desempenho de custo é obviamente superior a caminhões de tamanho médio de alta tonelagem. The flexibility, convenience, economic carrying capacity and space of their models are very suitable for urban logistics. Do ponto de vista do desenvolvimento futuro, os caminhões de tamanho médio de baixa tonela também obterão a licença de operação urbana no momento certo, enquanto os caminhões de alto tamanho de tonelagem devem ser excluídos.

3. Caminhões de tamanho médio de alta tonelagem e caminhões pesados ​​de baixa tonela estarão em uma posição desajeitada.

Essa tendência começou a aparecer, principalmente porque a eficiência do transporte desses tipos de caminhões é relativamente baixa. O futuro desses modelos recorrerá ao campo de veículos especiais, mas a configuração mudará significativamente, como o nível de potência do motor aumentará e o eixo e a caixa de engrenagens também serão alterados e ajustados de acordo.

4. O principal poder de correspondência de caminhões médios e pesados ​​está se desenvolvendo nas duas extremidades.

Os motores a diesel acima de 11 litros serão produtos estrangeiros de motores a diesel de marca de joint venture e cooperação, e também uma das principais forças motrizes de caminhões pesados. Sua escala de mercado depende da demanda do mercado de caminhões de ponta e seu próprio nível de custo. O motor a diesel de 6 a 9 litros de 6 a 9 litros alcançou um crescimento síncrono com caminhões pesados ​​de alta tonelagem, mas a capacidade de produção de cada produto é o maior obstáculo ao desenvolvimento do mercado. Os motores a diesel de quatro cilindros abaixo de 200 cavalos de potência, que correspondem principalmente a caminhões pesados ​​de baixa tonelagem, também se desenvolverão rapidamente. Ao mesmo tempo, o mercado de motor diesel de 6 cilindros de 7 litros diminuirá gradualmente e sua posição dominante no mercado não existirá mais.

5. O peso morto dos caminhões pesados ​​aumentará.

Com a diversificação das necessidades do usuário, os produtos de caminhões pesados ​​se desenvolverão para a direção multinível, o que leva diretamente ao aumento dos tipos e quantidades de peças de veículos, e o peso morto do veículo aumentará de acordo; Para determinados propósitos (como reduzir os danos causados ​​pelo veículo à estrada, melhorar o conteúdo técnico de caminhões pesados ​​etc.), o estado formulará padrões de caminhões pesados, o que aumentará o número de eixos de todo o veículo e a aplicação de novas tecnologias ou peças, que também aumentarão o peso morto de todo o veículo. Em 2012, algumas empresas desenvolveram 10*4 modelos.