Mecânica e operação do guindaste (máquina)

Em contraste com guindastes modernos, guindastes e guindastes medievais, bem como seus colegas gregos e romanos, foram usados ​​principalmente para levantamento vertical e não para mover cargas horizontalmente em distâncias consideráveis. Como resultado, o trabalho de levantamento foi organizado de maneira diferente no local de trabalho do que é hoje. Construção, suponha que um guindaste eleva as pedras no lugar diretamente do fundo, ou de uma posição em frente ao centro da parede até onde duas equipes trabalham em cada extremidade da parede. Além disso, o supervisor do guindaste, que geralmente dá ordens aos trabalhadores de mamona De fora do guindaste, é capaz de orientar o movimento lateralmente por pequenas cordas presas à carga. O guindaste de jarro, que permite que a carga gire e, portanto, é particularmente adequada para o trabalho de doca, apareceu em 1340.Enquanto os blocos de Ashlar foram levantados diretamente por estilos, lewis ou grampos de diabo (Teufelskralle, Alemanha), outros objetos foram colocados anteriormente em recipientes como paletes, cestas, caixas de madeira ou barris.Vale a pena notar que os guindastes medievais raramente estavam equipados com catraca ou freios para impedir que a carga corra para trás. Essa ausência estranha pode ser explicada pelo fato de que o alto atrito exercido pelas rodas medievais do piso geralmente impedia que as rodas acelerassem incontroladeadamente.

Uso do porto

De acordo com o desconhecido "Estado do conhecimento" da antiguidade, os guindastes estacionários do porto são considerados um novo desenvolvimento na Idade Média. onde eles substituem ou complementam métodos de elevação mais antigos, como gangorras, guinchos e jardas.Dois tipos diferentes de guindastes portuários podem ser identificados, que têm uma distribuição geográfica diferente: enquanto os guindastes de pórtico girando em um eixo vertical central são comuns nas regiões costeiras flamengas e holandesas, portos marítimos alemães e portos interiores são geralmente caracterizados pela torre. onde os guinchos e pndela estão localizados em uma torre sólida, onde apenas o cantilever e o teto giram. guindastes à beira do lado não foram adotados no Mediterrâneo e em Portos italianos altamente desenvolvidos após a Idade Média, onde as autoridades continuaram a confiar no método que não é de descarregamento trabalhista de trabalho de trabalho bens em rampas.Ao contrário dos guindastes de construção, onde a velocidade do trabalho é ditada pelo progresso relativamente lento dos pedreiros, os guindastes do porto geralmente empregam rodas duplas de piso para carregamento mais rápido. Dois rodas de pegadas, estimadas em 4 m de diâmetro ou mais, são presas a cada lado do eixo e girar juntos. Eles têm uma capacidade de 2-3 toneladas, aparentemente correspondendo às dimensões habituais para o frete marinho. Mastros para navios de vela recém -construídos, por exemplo, em Gdańsk, Colônia e Bremen. Além desses guindastes fixos, o uso de guindastes flutuantes que podem ser implantados com flexibilidade em toda a área portuária começou no século XIV.

Idade moderna precoce

O arquiteto renascentista Domenico Fontana usou uma torre de elevador semelhante à dos antigos romanos para realocar o obelisco do Vaticano de 361 toneladas de Roma em 1586. As cordas podem fazer com que elas quebrassem se a força fosse aplicada de forma desigual.Os guindastes também foram usados ​​no mercado interno durante esse período. Uma chaminé ou guincha de lareira é usada para balançar panelas e chaleiras sobre o fogo, e a altura é ajustada por uma lança.